허친슨 타이판 타이어를 받아들고 허치너 활동을 한지 벌써 3개월이 되었군요. 시간 참 잘 흘러갑니다.

처음엔 도로에서 타이어에 적응이 안 되어서 뭐 이런 타이어가 있나 싶었지만, 어느 사이에 적응이 되고 많은 장점을 발견할 수 있었습니다.

 

산악자전거는 산에서 타야 제맛이며, 허친슨 타이판은 임도와 산길에서 라이딩 했을 때 가장 좋은 성능을 보여줄 수 있습니다.

마지막 허치너 활동을 위하여 이번에는 입화산 MTB 대회코스 전체를 한바퀴 돌아보려고 길을 나섰습니다.

 

 

 

신삼호교를 넘어가고 있습니다. 다리 난간에 꽃을 장식해 두었는데, 향기가 좋더군요.

요즘은 꽃집에서 파는 꽃에도 향기가 없는데... 다리 위에서 잠시 꽃향기를 맡아봅니다.

 

 

 

입화산에 들어섰습니다.

비가 내린지 며칠 지났는데, 의외로 산길이 젖어있네요. 곳곳에 진흙탕이 되어 있는 곳도 있고... 먼지가 나지 않아서 좋긴 하지만 자전거와 타이어는 떡되게 생겼네요..

 

 

 

다운목장 옆길입니다.

여긴 햇볕에 잘 드러난 길이라서 잘 말라 있습니다. 입화산에서는 타고 올라가기 조금 지루한 코스이기도 하지요.

고수들은 이 길로 다니지 않고 좀 더 숲 안쪽에 있는 나무뿌리가 많은 오솔길로 다니던데, 저는 하수이므로 과감히 패스입니다.

 

 

 

꾸역꾸역 올라왔더니 역시나 눈이 시원해 지는 풍경이 펼쳐집니다.

(핸들바는 자전거를 타고 왔음을 인증하기 위하여 의도적으로 함께 찍었습니다. -_-)

 

 

 

입화산 정상과의 갈림길에서 잠시 숨을 돌립니다.

오랫만에 왔더니 힘드네요.

 

 

 

다운힐 코스 내려가다가 잠시 찍었습니다.

사진엔 정확히 드러나지 않았지만, 방금 내려온 저 길이 반쯤 젖어서 찰흙처럼 되어 있습니다. 이전에 사용하던 타이어는 뒷타이어를 질질 끌면서 내려왔을텐데, 브레이크를 적당히 잡으며 내려왔지만 타이판은 슬립 현상 없이 잘 내려왔습니다.

 

 

 

앞으로 내려가야 할 코스도 역시나 젖어서 찰흙같은 길에 낙엽이 뒤섞여 있습니다.

그래도 과감히 한번 내려가 봅니다.(자꾸 다니다 보니 간이 조금씩 커지기 시작했습니다.)

 

 

 

역시나 슬립 없이 잘 내려왔습니다.

사진으로 보니 별로 가팔라보이지 않네요. 위에서 내려다볼때는 미끄러질까 겁나던데...

 

 

 

내려와서 타이어 상태를 살펴봤습니다.

잔뜩 젖어있고, 놉 사이에는 젖은 모래들이 잔뜩 끼어 있습니다. 저 상태에서도 슬립없이 내려온다는 것도 신기하네요.

항상 느끼는 거지만, 산악 지형에서는 올라운드로 사용하기에 좋은 타이어 입니다.

 

 

 

 

다른 타이어에 비해 다소 무겁지만 큼직하고 단단한 놉들은 푹푹 꺼지는 흙길과 낙엽길에서도 마찰력을 잘 유지해 줍니다.

넓직한 놉 간격은 도로에서는 드르르르~ 하는 진동과 소음을 유발하지만, 사진처럼 진흙이 끼어있어도 곧 배출해 내며 접지력을 회복해 줍니다.

하드스킨 기술은 지난 3달 동안 펑크에 대한 두려움은 잠시 접어두고 험한길을 그냥 들이댈 수 있는 무모함을 선물해 주었습니다.

뱀의 껍질을 닮은 사이드월은 멋있기까지 하네요.

 

 

 

정상을 향해 업힐 시작입니다.

업힐에서도 헛바퀴 도는것 없이 찍어누르며 잘 올라갑니다.

 

 

 

 

XC 대회코스라서 별로 높지도 않으며, 운동하기에도 좋은 코스이네요.

이제부터 다운힐 코스인데, 하수인 저는 자주 끌바를 하던 코스이기도 합니다.

 

 

 

허치너 활동을 하며 주로 산악 코스를 주로 다녔더니 요즘 간이 좀 커졌나 봅니다.

전에는 끌고 내려왔을 길들을 대부분 안정적으로 타고 내려왔네요. 게다가 전에는 타고 내려오면서도 뒷타이어 질질 끌면서 간신히 내려왔는데, 브래이킹은 비슷하게 한 거 같은데 타이판은 거의 슬립이 일어나지 않았습니다. 아주 심하게 가파른 곳에서 두어번 의도적으로 슬립하며 턴 했을 뿐 브래이킹 중에 미끄러진 적이 없었습니다. 마찰력이 아주 마음에 드네요.

 

 

허치너 활동을 시작하면서 두번째 라이딩 때 타이판은 산악 전용 타이어란걸 깨달았습니다. 솔직히 도로에서 사용하기에는 무겁고 시끄럽고 잔진동 심한 타이어입니다. MTB 타면서도 산에는 안 가고 도로 위주로만 라이딩하는 분들에게는 최악의 선택이 될 수도 있겠습니다.

 

도로와 임도를 섞어서 다니지만 비교적 도로를 많이 다니는 분들은 놉이 작고 촘촘한 타이어를 선택하는 경향이 있습니다.

저 역시도 스피드에 최적화되어 있다는 레이싱** 제품을 사용하고 있었지만, 지우개라는 별명 답게 놉이 쉽게 망가지고 얼마 안가서 슬립이 나기 시작하더군요. 특히 빗길에서 한번 슬립한 후로는 라이딩 스타일이 수동적으로 바뀌었을 정도입니다.

 

타이어를 바꿔야겠다고 생각하고 있을 무렵에 찾아온 허치너 활동의 기회는 너무나 기가막히는 타이밍이었습니다. 너무 기쁜 나머지 택배 받은 후에 주말까지 기다리지 못하고 야근하고 돌아와서 한밤중에 타이어를 갈아끼웠었지요.

활동을 시작하며, 자전거도로와 아스팔트도로에서의 성능은 살짝 실망하기도 했습니다. 하지만 산악 라이딩에서 허친슨 타이판의 진가를 확인한 후로 입화산, 장구산, 문수산 등등 주로 산악코스 위주로 라이딩을 하였으며, 그러다가 바쁜 일상으로 인해 잠시 잊고 지내던 산악라이딩의 즐거움을 되찾기도 하였습니다. 산악자전거는 역시나 산에서 타야 제맛이지요.

 

 

저의 허접했던 허치너 활동은 이렇게 막을 내리지만, 이번 기회를 통해 산악라이딩의 즐거움을 다시한번 발견하게 해 주신 나녹스 관계자분들께 잠시 감사의 말씀을 드립니다.

 

타이어 성능을 테스트해야 하는데 계속 야근에, 주말에는 비까지 내리는군요...

원래 지난 토요일(8/2)에 울트라렐리 답사라이딩 번개를 때렸으나, 예측하기 힘든 태풍의 영향으로 결국 폭파시켰습니다.

신발은 이쁜걸로 갈아신었는데 나가보지를 못하니 답답한 노릇이더군요.

 

일요일에 교회 다녀오니 비가 그치길레 더 기다릴 거 없이 끌고 나섰습니다.

비온 직후라 산으로 가긴 좀 그렇고, 일단 테스트 겸 가까운 문수체육공원으로 길을 나섰습니다.

 

 

이쁘게 새 타이어로 갈아신었지요.. ^^

 

 

 

 

문수체육공원에서 경기장을 몇 바퀴 돌아봤습니다만 살살 타서는 많이 못 느끼겠기에 장소를 조금 바꿨습니다.

 

 

 

문수 인라인스케이트장 입니다.

경기는 저기 보이는 저 경기장 안에서 하고 동호인들이나 강습생들 연습은 지금 보이는 트랙에서 합니다. 비온 직후라서 그런지 마침 연습용 트랙에 사람이 아무도 없더군요. 밟으면서 느껴보기에는 아주 잘 되었지요.

 

첫 느낌은... 이거 너무 깍두기 느낌이 납니다.

물론 레이싱랄프에 비하여 트래드 간격이 조금 더 넓긴 하지만, 적어도 레이싱랄프 쓸때는 웅~웅~ 하긴 했어도 드르르르~ 이런 건 느껴본 적이 없었습니다. 하지만 이 타이어는 드르르르~ 하는 진동이 손에 느껴질 정도입니다. 새 타이어라서 그런걸까요? 특히 바닥이 깨끗할 수록 드르륵 거리는 진동은 선명했습니다.

바닥이 조금 거친 노면에서는 드르륵 거릴 정도까지는 아니더군요.

 

아스팔트 트랙을 속도계 속도 기준 시속30km 정도로 밟아봤습니다.(엠티비라서 더 이상은... ㅠㅠ)

30분 이상 꾸준히 밟으면 다른 타이어에 비하여 피로도가 어떤지 느껴볼 수 있을거 같은데 두세 바퀴 돌아서는 타이어의 차이에서 오는 속도유지에 들어가는 힘과 피로감은 비교하기 힘들었습니다. 아쉽지만 도로 라이딩의 차이점 비교는 다음번으로 미뤄야 할 거 같습니다.

 

도로에서의 코너의 그립력은 저 개인적으로는 조금 불안할수도 있겠다는 느낌입니다.

타이어의 설계는 사이드 쪽의 트래드를 높게 설계해서 코너링시의 그립력을 높였다지만, 도로에서는 트래드가 큰 타이어의 특성 상 어쩔수 없이 마찰력이 떨어질 수밖에 없는 것 같습니다. 30km 속도를 유지하며 코너를 돌아보려 했으나, 아무래도 불안하더군요.

 

다시 비가 내리기 시작하였기에 테스트를 계속 진행할 수 없었습니다.

 

 

도로 라이딩에서의 종합적인 느낌은...

타이판은 아무래도 전천후 XC용 타이어이다 보니 도로에서의 느낌은 그닥 이라는 느낌입니다. ^^

(이러다 짤릴 듯...ㅠㅠ)

바이크매거진 블로그를 구독 설정해 두고 새 소식을 받아보고 있는데, 어느날 나녹스에서 허친슨타이어 체험단을 모집한다고 뜨더군요.

마침 타이어가 많이 닳아서 타이어 교환시기를 저울질하고 있던 중이었습니다. 산을 타는 실력이 미천하다보니 다운힐에서 브레이크를 많이 잡는 편인데, 그러다보니 슬립이 자주 일어나는 뒷타이어가 눈에 띄게 빨리 닳더군요. 게다가 사용중인 타이어는 지우개로 악명 높은 레이싱랄프 였습니다.

우선 앞 뒤 타이어를 서로 교환해서 사용중이었지만, 재동은 앞타이어가 더 중요한데 많이 닳은 타이어를 앞에다 달아둔 것이 아무래도 꺼림직 했습니다.

 

체험용 타이어는 로드용 2종류와 산악용 4종류가 있었는데, 저는 타이판 26인치 튜브타입 하드스킨 타이어를 선택했습니다. 나머지 타이어들은 모두 튜브리스 타입이라서, 선택의 여지가 없었네요.

림은 튜브리스 림(시마노 XT)를 가지고 있지만, 장착하고 공기를 넣을 방법이 없었습니다. 제가 알기로는 에어컴프래서로 확 쏘아야 튜브리스 타이어에 에어를 넣을 수 있는 걸로 알 수 있는데, 타이어 뽑아 들고 카센타나 셀프새차장으로 가져갈 엄두는 나지 않더군요. 게다가 가장 징그러운건 튜브리스 타이어는 벗겨내기가 너무너무 어렵다는 거죠.

제가 자전거를 타는 동안은 튜브리스나 와이어비드 타이어는 다시는 사용할 일이 없을거 같습니다.

 

어쨌거나, 제가 선택한 타이어는 타이판 튜브타입 하드스킨 타이어 입니다.

 

 

 

택배를 받는다는 건 기분좋은 일이죠. ^^

포장을 열어보니 뭔가 푸짐하게 들어있는 것 같습니다.

 

 

허치너 활동사항 안내문과 함께 먹을거리가 포장되어 있네요. ^^

 

 

 

 

타이어 한 세트만 기대하고 있었는데 뭔가 상자 가득 들어있네요.

 

 

타이어 규격과 함께 사용 용도가 표기되어 있습니다.

타이판은 XC와 엔듀로/올마운틴 용도이며, 모든지형용 다목적 타이어 입니다.

 

 

 

타이어만 기대하고 있었는데 튜브까지 한세트 함께 보내주셨네요.

감사히 잘 쓰겠습니다. ^^

 

 

 

허친슨타이어 카타로그도 함께 들어 있습니다.

 

 

 

타이어 포장 뒷면에는 공기압 가이드가 적혀 있습니다.

몸무게 60~75키로는 공기압 35~38psi를 권장하고 있네요. 항상 타이어 최대압에서 조금 적게 넣기만 했지 권장 압력이 있다는 건 처음 알았습니다.

 

 

 

한밤중에 택배를 받고 저녁을 넘길수가 없어서 바로 장착을 해 보았습니다. 한밤에 아이들 재워놓고 장착을 한지라, 사진은 다음날 찍었네요.

 

 

 

이것이 제가 당첨된 이유라 생각합니다.

타이판 하드스킨은 한 마디로 두꺼운 타이어 입니다. 트래드 쪽과 사이드 월에 펑크방지 기술을 넣어서 두께를 올린거죠. 펑크에는 강하지만, 덕분에 무게가 무겁습니다. 판매사이트의 스팩에 따르면 한 짝에 600그램이네요.

많이 사용하는 슈발베 레이싱랄프의 스팩이 한짝에 490그램 입니다. 100그램 경량에 100만원을 투자하는 분들도 많은데, 림 한짝에 110그램 증가라면 상당한 중량입니다.

 

 

 

저 역시 어느 정도의 경량을 위하여 고급은 아니지만 카본프래임에 구동계와 재동계, 휠셋까지 모두 XT등급을 사용하고 있습니다. 타이어는 완차 순정품이긴 하지만 그럭저럭 가벼운 레이싱랄프를 사용하고 있었지요. 그런 상황에서 지금보다 좀 더 무거운 타이어를 사용하는 것은 비록 펑크에 강하다고는 하지만 조금 고민스러운 부분이었습니다.

하지만 위에서도 언급했듯이 이거 빼고는 나머지가 다 튜브리스였으므로 제 입장에선 선택의 여지가 없었네요.

 

실재로 얼마나 증가하는지 무게를 제어 봤습니다.

소형 저울은 없어서, 기존에 장착되어 있던 타이어와 타이판을 각각 들고 무게를 비교해 보았더니 약 100그램 차이가 났습니다. 기존에 장착되어 있던 타이어가 레이싱랄프 이긴 하지만 시중에 판매되고 있는 에볼루션 등급이 아니라 퍼포먼스 와이어비드 타이어 였거든요. 와이어비드라서 에볼루션 등급 490그램보다는 좀 더 무거웠었나 봅니다.

어쨌든 제 자전거는 기존보다 100그램 중량이 증가하면서 펑크방지 기술을 얻었습니다.

 

다만, 지난 2년 정도 자전거도로와 임도와 산을 타고 다녔지만 운이 좋아서인지 한번도 펑크가 나지 않았습니다. 펑크 때문에 고생한 사람은 펑크방지 기술이 매리트있게 다가오겠지만, 펑크와 거리가 멀었던 저는 사실 펑크 방지 기술은 큰 의미가 없네요. 그냥 보험 하나 들었다 정도이지요.(물론 펑크에 강하다는 의미이지 펑크가 아예 나지 않는다는 의미는 아닙니다.)

 

 

타이어 트래드의 모습입니다. 이것만 봐서는 감이 잘 오지 않습니다.

 

 

 

많이 사용하는 레이싱랄프와 나란히 비교해 봤습니다. 레이싱랄프도 전천후로 인기가 많은 타이어이지요. 다만 지우개라는 별명 답게 잘 닳기로도 유명하지요. 레이싱랄프에 비해 좀 더 듬성듬성한 트래드의 모습을 하고 있습니다.(사진 찍을때 자전거간 거리가 있어서 그렇지, 동일한 26x2.1 타이어 입니다.) 레이싱랄프도 촘촘하다고 생각해 본 적이 없는데, 확실히 허친슨타이판은 트래드 간격이 널널하네요.

 

저 정도 넓은 트래드라면 도로에서 어떤 성능을 보여줄 지가 상당히 궁금합니다.

 

 

 

 

수입산이라 그런가... 타이어 가격이 생각보다 비싸다.

한짝에 69,000원.. ㄷㄷㄷ

 

 

 

 

그러잖아도 타이어 교체시기가 다가와서 고민하고 있었는데, 타이어 값 굳었다... ^^

다음달 울트라렐리에 이놈으로 나가봐야겠다.

 

타이판(Taipan) 2014년 올 한해도 뜨거운 열정을 산에서 펼칠 MTB 라이더들을 위해 허친슨은 새로운 타이어를 선보였다. 그 이름하여 타이판! 여러 번 타임즈를 통해 독자 여러분들과 만남을 가진 적 있는 이 타이어를 오늘은 좀 더 자세하게 파헤쳐 보고자 한다. 타이판은 본디 오스트레일리아 북부·태평양 제도산(產)의 코브라과(科)의 거대하고 맹독이 있는 뱀을 지칭하는 이름이다. 어떤 노면에서도 최고의 퍼포먼스를 자랑하는 MTB타이어를 위해 허친슨은 강인하면서도 부드러운 타이판에서 그 영감을 받았다. 타이판의 비늘 모양을 본 떠 타이판 타이어의 놉 모양은 V자형으로 갖추고 있다. 이는 진흙 배출에 용이하며 세련된 외관을 갖추는데 한 몫 했다. 또한, 이중 고무 처리된 XC레이스 리포스테 소재를 채택하여 성능을 최대화 시킨 것도 특징이다. 각 모델이 채택한 기술에 따라 그 특징이 미묘하게 다르니 기술의 특징을 알아두는 것이 타이어선택시 용이하다.       튜브리스 하드스킨 : 가벼움을 극대화한 튜브리스 라이트 기술의 장점에 펑크저항력을 향상 시킨 기술.   하드스킨 : 펑크 저항력을 높이기 위해 케이싱에 펑크 방지층을 추가시킨 기술.   에어 라이트 : 스탠다드 튜브가 사용되는 타이어에 채택. 무게를감소시키면서 승차감을 향상시키기 위해 케이싱을 따로 강화시키지 않음.     슈퍼 라이트 : 매우 가볍고, 높은 레이싱 성능을 자랑하면서 펑크 보호를 높인 기술.     튜브리스 하드스킨과 하드스킨 기술이 적용된 타이판은 26인치(26x2.10), 에어 라이트 기술 27.5인치(27.5x2.10), 슈퍼 라이트 기술은 29인치(29x2.10)에서 각각 만나 볼 수 있다.

프로텍트 에어맥스(30ml) 튜브리스 모델과 함께 하면 좋은 프로텍트 에어맥스 실란트는 케이싱을 구성하고 펑크 보호를 담당

 

 출처 : (주)나눅스네트웍스 공식 블로그  http://nanux.tistory.com/category/허친슨%20타이어/MTB

자전거 2대를 떠나보냈습니다.

 

http://cafe.naver.com/bikecity/1483199

http://cafe.naver.com/bikecity/1483206

 

 

 

이 자전거는 좀 뜬금없이 얻었었습니다.

아버지가 타시다가 MTB를 장만하시면서 저 수영장 다닐때 타고다니라며 떠넘기다시피 주신 자전거입니다.

 

근데, 태생이 철자전거라 많이 무겁더군요.

처음부터 생활자전거를 탔으면 몰라도... 가벼운 하드테일을 타다가 철 자전거를 끌고 다니니 자세가 이상한 건 둘째 치고라도 무거워서 타 지지를 않더군요. 게다가 집에서 수영장을 가려면 지하도를 건너고 작은 언덕을 올라야 하는데, 이거 끌고서 수영장에 도착하면 땀을 흘리며 숨을 헐떡이고 있었습니다. 차라리 걸어가면 걸어갔지...

그 이후로는 아내가 MTB 사기 전에 이따금씩 태화강변으로 타고 나갔었습니다. 아내의 평가에 의하면 그럭저럭 잘 나갔다고 합니다. 그나마 아내에게 MTB를 사 준 이후로는 한번도 탄 적이 없었습니다.

 

아파트 밖에 두면 그냥 썩어버릴테고... 계속 아파트 계단참에 방치하고 있었는데, 얼마전부터 아파트 계단에 놓여있는 물건들을 치워달라고 안내문을 붙이더군요. 아내도 필요한 사람 있으면 주라고 합니다.

 

 

 

 

이 자전거는 피아노를 사며 사은품으로 받았던 자전거 입니다.

저 LAVIA 부분에 피아노회사 스티커가 붙어 있었는데, 뽀대 안난다고 받자마자 때어버렸습니다. 지금은 저렇게 먼지를 뒤집어쓰고 집 밖에서 홀대받고 있지만, 한때 반짝반짝한 자태로 귀한 대접 받던 자전거입니다.

 

 

 

 

오랫만에 옛날 사진 뒤져보니... 반짝반짝 하니 깔끔하네요.

자전거에 대해 잘 모르던 시절, 그냥 애들 타기에 괜찮아 보이는 접이식 자전거 정도로 생각했었습니다.

 

 

저 자전거는 집에 오자마자 큰 아이 차지가 되었습니다.

 

 

 

 

큰 아이가 초등학교 2학년때 사진입니다.

유아용 자전거를 동생에게 물려주고, 새 자전거가 생겼다며 즐거워하며 타던 모습입니다.

그 때는 잘 몰랐는데, 지금 보니 키에 비해서 자전거가 좀 커 보이네요.

 

 

 

좀 크거나말거나 즐겁게 타고 다녔습니다.

 

 

그리고 작년, 당시 초등학교 1학년인 작은애에게 물려주어 자전거 연습을 하는데 사용하기도 했습니다.

위 사진은 작은애가 자전거 처음 타던 날, 뒤에서 달려가며 찍은 동영상 캡쳐입니다. 작은애는 큰애보다 키가 좀 더 빨리 자라는 바람에 1학년인데도 불구하고 자전거 타는 자세가 그리 어색해 보이지 않았습니다.

 

저 자전거는 아이들이 타고 다닐때는 몰랐습니다만, 저나 제 아내가 타 보니 곧 문제점이 발견되었습니다.

바퀴가 작은데다가 핸들바가 몸 쪽으로 당겨져서 설치되어 있어서 조향 성능이 별로 좋지 못했습니다. 천천히 탈때는 느낄수 없는데, 강변에서 좀 쌔개 밟아보았더니 핸들이 흔들려서 20km 이상 속도를 올릴수가 없더군요.

 

결정적으로, 작은애가 빨리 달리는 언니를 따라가려고 무리하게 속도를 올리다가 핸들이 돌아가서 넘어지는 사고가 발생했습니다. 그때의 흉터자국이 지금도 한쪽 무릎에 조금 남아있네요.(얼른 매디폼을 붙여줬어야 하는데... --;) 그 사고 이후로 작은애가 저 자전거를 타는걸 많이 꺼리게 되었습니다.

저도 지오매트리가 불안해 보이는 자전거를, 자전거 타는게 서툰 아이에게 계속 타게 하기 어렵더군요.

(무료분양글 쓸때도 이점을 분명히 명기했습니다.)

 

 

 

 

올해, 작은애 자전거를 핑계로 생일 선물이라 우기며(사실은 제가 타려고) 미니벨로를 하나 영입했습니다.

사 놓고 보니 작은애에게는 너무 크고, 큰애에게 딱 맞더군요. 결국 미벨은 큰애가 타고, 작은애는 미벨을 탈 만큼 자랄때까지 큰애가 타던 스팅거를 타는 걸로 합의를 보았습니다.(1년 사이에 큰애의 24인치 스팅거를 혼자서 편하게 탈 만큼 키가 자랐더군요. 애들은 참 잘 자랍니다.)

 

그리하여... 우리 가족은 각자의 자전거를 가지게 되었고, 저 두 자전거는 관심에서 더더욱 멀어지게 되었습니다.

 

 

 

 

 

두 대를 분양하겠다고 올렸는데, 딱 알맞게도 두 분이 연락을 주셨습니다.

물건 가지러 온다는 연락을 받고, 자전거에 쌓여있던 먼지를 적당히 털어냈습니다. 타이어에 공기도 좀 보충하고...

공기 보충하다보니 큰 자전거 앞타이어의 무시고무가 삭아버려서 공기가 들어가지 않더군요. 집에 여분으로 있던 무시고무를 갈아끼우고...(집에 이런거 두고 갈아끼는 사람이 몇이나 있을까요... ㅎㅎㅎ) 공기압 점검, 기어 점검해 보니 그럭저럭 잘 들어갑니다.

 

가지러 오신 분 중 먼저 오신 분은 아가씨였고 저녁 늦게 오신 다른 한분도 총각으로 보이는 분이셨는데, 사이좋게도 아가씨는 작은 자전거를 마음에 들어했고, 총각은 큰 자전거를 마음에 들어 했습니다. 두 분 모두 무척이나 마음에 들어 하시며 가져가시더군요. 우리 가족에게는 더 이상 필요가 없어서 먼지만 쌓여가는 물건이었지만 다른 누군가에게는 도움이 된다니 다행이었습니다.

게다가 아파트 밖에서 비 맞으며 썩어가는거 보다 아껴줄 주인을 찾아간다는 건 훨씬 다행스러운 일이지요...

 

 

자전거를 둘 다 보내고 나서 아내와 두런두런 이야기를 나눴습니다.

두 분 모두 젊은 분들이던데, 다들 알뜰하게 잘 사시는 거 같았습니다.

카페 글 읽다보면 지나치게 비싼 자전거, 용도는 이미 물 건너갔고 유명한 프래임, 좋은 구동계, 가벼운 휠셋에만 집착하며 수백에서 천만원이 넘어가는 자전거를 자랑하는 글들을 더러 보게 되던데(그 중에는 경재적 능력이 안되어 보이는데도 불구하고 수백짜리 자전거를 탄다는 분도 있었습니다.), 다른 한편으로는 남이 쓰다가 버리려는 무거운 철 자전거라 할지라도 단지 잘 굴러가는 자전거를 가진다는 것에 감사하고 기뻐하며 가져가는 분이 계시더군요.

 

 

 

그 분들을 보며 저 스스로도 반성하게 되었습니다.

괜히 눈만 높아져서 스스로도 과분하다고 생각하는 자전거를 타고 있는 모습이 부끄러워지더군요.

 

자전거 타기 전엔 카메라 장비에 관심을 가지다가... 사진 보다는 장비에 더 관심을 가지는 모습을 반성하고, 머릿속에서 카메라를 털어내기 위해서 자전거를 타기 시작했는데, 입문급이 전문 MTB가 되고, 어느 순간에 카본차를 타고 있더군요.. -_-;

채력이 부친다는 핑계로 좀 더 가벼운 차로 산을 오르고자 자기합리화를 했지만, 그래도 좀 지나쳤습니다.

다행히 더 이상 욕심을 부리지 않고 지금은 산과 임도를 다니며 라이딩 그 자체를 즐깁니다만...

 

가진것에 감사하고, 과욕을 부리 말아야 겠습니다.

자랑하며 허세부리기 보다 더욱 겸손히 살아가야 겠습니다.

 

오늘도 주신 것에 감사하며 하루를 살아가고자 합니다.

 

모르고 있었습니다.... -_-

가끔 웹 업데이터를 실행시켜서 클릭 해 봐도 업데이트가 안되길레 한글판은 아직 업데이트가 안 나온줄 알았지요...

그저께 심심해서 웹 검색하다가 우연찮게 엣지 500 한글판이 업데이트 된 걸 알았습니다. 그것도 이미 반년 전에 나왔더군요... -_-

 

업데이트 공지 : http://www.watts-cycling.com/garmin_news.jsp?news_id=225

 

바로 파일을 다운로드 받아서 설치해 봤습니다.

펌웨어 파일을 다운로드 받아서 기기에 넣고 부팅하면 자동으로 업데이트를 해 주더군요.

 

 

 

파일 설치후에는 전에 없던 '작동중'이라는 한글이 보이네요.

 

 

 

버전부터 확인해 봤습니다.

소프트웨어 버전 2.3, GPS버전은 2.6이라 표기되는군요.

한글판 2.3 버전은 영문판 3.3 버전 기준이라고 합니다. 버전 번호를 같이 관리하면 될 텐데 햇갈리게 따로 관리하는군요.

 

 

 

이건 사실 2.3 버전 이전에 이미 업데이트 된 내용이라고 합니다.

초기 버전인 2.0에서는 페이지가 3페이지 였는데, 5페이지로 늘어났네요. 다양한 정보를 보기 원하는 사람들에게는 희소식이었을 듯 싶습니다. 페이지가 늘어났으니, 한 화면에 많은 정보를 때려넣으려고 애쓸 필요가 좀 줄어들었겠군요.

 

저는 3페이지로도 충분했지만, 어쨌든 페이지가 늘어난 김에 한 페이지 더 만들어 봤습니다.

 

 

 

이건 평상시 도로주행시의 페이지 입니다.

속도, 케이던스, 평속, 거리, 시간, 시계 등을 보여주고 있습니다.

 

 

 

이건 산악라이딩 및 업힐라이딩시에 보려고만든 페이지 입니다.

업힐의 특성에 따라 고도, 경사도, 오르막거리, 내리막거리 등을 중심으로 보고 있습니다.

 

 

 

이건 강변에서 샤방샤방 다니며 강구경 사람구경 할때 시계를 볼 목적으로 만들었습니다.

시계를 위에 크게 배치하려고 했는데, 그렇게 했더니 글자가 커지면서 초 단위를 보여주지 않더군요..

 

 

 

이건 경기장 뺑뺑이 돌면서 운동할때 보려고 만든 페이지 입니다.

몇 분 동안 달렸는지 보는게 목적입니다.

 

 

1년 정도 사용했는데 아직 잔 기스 하나 없군요.

이거 구입할 때만 하더라도 용돈 탁탁 털어가며 '내가 미쳤구나' 하며 구입했는데, 지금까지 지른 물건들 중에 가장 만족도가 높은 물건 중 하나입니다. 이거 지른건 후회가 안되더군요.

 

기본적인 속도계 기능은 물론이고, 가장 멋진 코스 따라가기 기능이 덤으로 따라왔으며, 제가 꼭 필요로 하던 상시 백라이트가 켜 지는 기기입니다. 라이딩 성향이 80% 이상이 야간라이딩 인지라, 밤에 불이 켜져 있는 시계가 꼭 필요했거든요.

게다가 무게도 가볍고 크기도 아담합니다. 그런데도 화면을 8분할 하여 필요한 정보는 모두 보여줄 수 있구요.

 

엣지 510, 810 등이 출시된지 오래되었지만, 고장나지 않은 이상 업그래이드 할 일은 없을듯 싶습니다.

 

 

미니벨로를 한대 구했습니다.

 

원래는 갑자기 구입할 생각은 아니었습니다.

그냥 한대 있으면 좋겠다 싶은 정도였고, 작은 딸 은아도 탈겸 적당한 미니벨로가 한대 있으면 좋겠다 싶은 정도였습니다. 그러다가 그냥 심심해서 인터넷 서핑을 했을 뿐인데, 티티카카 플라이트 모델 사진이 드문 드문 보이더군요.

크기도 나쁘지 않고, 접히는 것도 다혼 만큼 접히고, 무게도 11키로대 이면 봐 줄 만 하고, 기어비가 7~8단이면 오호! 나쁘지 않네.. 정도였습니다.

 

그날 저녁, 식사하면서 아내와 잠시 이야기 했습니다.

나: 자기야, 브롬튼은 좀 괜찮은거 200에서 300씩이나 하고, 그보다 싼 다혼도 좀 쓸만한 놈은 백 수십만원 하는데, 티티카카 플라이트는 7단에서 8단 짜리가 40만원 정도밖에 안해! 접히는 것도 다혼이랑 비슷하고.

아내: 그래? 굳이 비싼거 살 필요 없네?

 

여기까지가 끝이었습니다.

뭐.. 구체적으로 구입해야겠다고 찔러 본 것도 아니었습니다... -_-

 

 

.........

 

 

그 다음날, 저희 집 앞 베란다 풍경입니다... -_-

 

 

 

 

 

 

 

정말,,, 살 생각은 아니었습니다. ㅠㅠ

근데, 아침에 출근해서 그냥!! 아무 생각 없이!! 업무 시작하기 전에 잠시 짬이 나서 미벨카페에 한번 들어가 봤을 뿐입니다.

버릇처럼 전체글 보기 버튼을 눌렀을 뿐이고... 근데, 첫 화면에 울산에서 티티카카 플라이트 F16 모델을 직거래로 팔고 싶다는 글이 떠 있더군요.

저는 플라이트 모델은 7~8단 짜리가 전부인 줄 알았는데 16단이라니, 게다가 가격도 납득할 수준에 상태도 나쁘지 않은 자전거...

저도 모르게 판매자에게 메시지를 보냈고... 저녁에 만나기로 약속을 했고... 자전거 앞에 놓고 잠시 5~10분 정도 고민을 하고... 곧 차 트렁크에 옮겨실었네요...

 

이건 뭐... 뭔 지름신이 이리 정신없이 임하는지... 지금 생각해도 꼭 뭐에 홀린 거 같습니다.

 

 

 

 

가져와서 물수건으로 삭~ 닦았더니 납득할 만한 흠집이 두어 곳 있을 뿐 전반적으로 깨끗하더군요. 디레일러에도 때도 별로 안 끼었고... 우리집 아이들은 지금도 아빠가 새 자전거 사 온줄 알고 있습니다.

새로 산 물건을 밖에 둘 수가 없어서 일단은 저리 해 놨습니다만, 저희 집은 앞 배란다도 바닥 시공을 하여 평상시 생활공간인지라 계속 저렇게 둘 수는 없어서 접어서 한쪽 구석으로 치워놨습니다.

 

미니벨로라는 놈. 나름대로 매력이 있더군요.

일단 제 엠티비만큼 고가가 아니라서 좀 더 편하게 끌고 나가서 묶어둘 마음의 여유가 생겼습니다. 프레임에 가디언 락 채워두면 몇 시간은 버틸 수 있겠지요. 가벼워서 들고 옮기기도 편하구요, 우려했던것 처럼 작은 휠사이즈로 인한 핸들의 흔들림은 별로 없는 편이었습니다. 타 보니 라이딩 포지션도 엠티비 탈때와 비슷하게 나오는 것이 꽤 괜찮더군요.

 

다만 작은 딸 핑계로 질렀는데, 키가 많이 큰 편이지만 그래도 초 2학년인지라 팔다리 길이가 짧아서 자세가 안나오더군요.

억지로 태우면 핸들은 잡을 수 있겠던데, 조향에 많은 문제가 있어 보입니다. 아쉽지만 딸이 좀 더 클때까지 제가 마실용으로 타야겠습니다.. ㅋㅋㅋ

 

 

 

 

주말을 이용하여 태화강변에 나가봤습니다.

생각보다 잘 나가네요. 살랑살랑 타고다니기에는 딱 좋네요.

그러나, 작은 휠 사이즈 때문인지 속도 유지가 쉽지 않습니다. 엠티비 탈때는(비록 카본이긴 하지만) 주행속도 20~25 정도를 유지하는건 별로 힘도 들지 않는데, 이 녀석은 주행속도 20이 넘어가기 시작하니 생각보다 조금 힘이 들어간다는 느낌입니다.

 

저녁에 엠티비를 끌고 다시 한번 나와봤는데, 확실히 차이가 느껴지더군요.

멀리 움직이거나 속도를 내어 달리기에는 비록 2.1인치 깍두기타이어라 할지라도 엠티비가 낫네요. 미니벨로는 그 용도에 맞게 가볍게 마실용, 작게 접히는 장점을 이용한 기차여행 등으로 활용해야 겠습니다.

 

어쨌든, 이제 저도 라이딩 스타일에 따라 골라타는 재미가 생겼습니다. ㅎㅎㅎ

 

아내는 자전거에 입문한 지 얼마 되지 않았습니다.

자전거를 잘 타기는 하지만, 아직 장거리를 다닐 채력은 아니지요. 게다가 이제 재미붙여서 타는 사람을 괜히 장거리를 끌고 다녀서 정나미 떨어지게 만들고 싶지도 않았습니다. 게다가 과거에 많이 아팠던 사람인지라 채력이 정상인만큼 되지를 않습니다.

그래도 아내와 자전거는 타고 싶고...

 

그래서 고민했습니다... -_-

그 고민의 흔적... http://cafe.naver.com/bikecity/1439334 안 보이면 할 수 없고...

어쨌든 고민의 요지는 자전거 2대를 어떻게 편리하게 차에 싣고 다닐 것인가 하는 것이었습니다.

 

대략 결론을 내리고...

그래도 고민을 거듭 하다가 결국 질렀습니다..

 

 

 

알아본 것 중에서 가성비가 가장 좋은 유일의 루프케리어 입니다.

표준형 가로바와 스피드마운트를 주문했는데, 가로바는 2014년형 부터 윈드블레이드라는 이름으로 나오더군요. 툴레의 윙바 처럼 바람의 영향을 적게 받도록 설계했나 봅니다. 단면이 타원형 입니다.

 

스피드마운트는 당연히 똑같이 생긴 놈이 배달되어 올 줄 알았습니다만, 사진처럼 좌우 대칭으로 왔네요.

자전거 두대를 똑같이 앞을 보도록 설치할 수 있겠더군요.

 

 

 

 

 

그리 무겁진 않은데, 생각했던 것 보다 부피가 크더군요.

밤에 혼자 설치하기에는 무리가 있어서, 회사에 가져와서 점심시간을 이용해서 회사 동료의 도움을 받아가며 설치했습니다.

그리 어렵지 않더군요. ^^

 

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아내와 라이딩을 위하여 하루 연차를 썼습니다.

주말에 가면 바글거리는 사람들로 인해 박터질 것이 뻔하니, 일부러 연차를 썼지요.(연차는 이럴 때 써 먹으라고 있는거...)

 

 

 

 

자전거를 올려 보았습니다.

생각보다 깔끔하네요. 의도했던 건 아니지만 나름 뽀대도 괜찮구요..

 

 

 

한동안 날씨가 많이 따뜻했었는데, 비 온 후라서 기온이 좀 내려갔더군요. 바람도 좀 불고...

그래서 차를 순두부 많이 파는 곳 공영주차장에 주차하고 먼저 뱃속을 따뜻한 걸로 채우고 한바퀴 돌아보기로 했지요... ^^

 

 

 

 

라이딩이 목적이 아니라 가볍게 한바퀴 돌아보는게 목적이라, 자전거 타다가 걷다가 하며 마지막 벚꽃을 즐겼습니다.

평일인데도 사람들이 꽤 있더군요.

 

 

 

아내는 벚꽃의 정취를 학창시절의 친구들에게 알려주느라 여념이 없습니다.

평일에 시간내어서 꽃구경 나온게 나름 즐거웠나 봅니다.

아내 친구들의 반응이 더 재미있습니다. "네 남편 아니지??" ㅋㅋㅋ

남편 아니면...? 그럼 뭐냐? ㅋㅋㅋ

 

 

 

 

 

마지막 벚꽃을 즐기며 그렇게 여유롭게 달렸습니다.

 

 

 

돌아오는 길은 감포 방향으로 넘어가서 해안선을 따라 바다 구경하며 내려왔네요.

바람이 많이 불어서인지 하얗게 부서지는 파도가 참 멋있었습니다.

 

 

 

커피 한잔의 여유가 빠질 수 없지요.

때때로 바쁜 일상에서 벗어나서 하루를 즐기며 쉬는 것도 나쁘지 않은 것 같습니다.

 

 

작년 이맘때즈음이었지요. 자출사의 이누야샤님께서 평일에 벚꽃라이딩 번개를 쳤었고, 저는 연차를 쓰고 덥석 물었었습니다.

그 당시가 회사 상사와의 갈등으로 인하여 이직을 고민하던 시기였습니다. 뭔가 삶의 휴식이 필요한 시점이었지요.

그 때 국도에서는 앞사람 등만 바라보며 정신없이 패달링 하고, 경주에 도착해서는 흐드러진 흰색 물결 속에서 여유로움을 즐기며 머릿속을 많이 비우고 정리할 수 있었습니다.

그 때의 기억은 제 인생에서 잊지 못할 기억과 추억으로 남아있을 것 같습니다.

 

그 추억의 길을 아내와 함께 한번 더 여유롭게 달려보고 싶었습니다.

그래서 아내 자전거를 준비하고, 루프케리어까지 준비하게 되었네요..

 

올해 벚꽃이 떨어지기 전에 꼭 해 보고 싶었던 일이 있었는데, 그걸 이루어서 행복합니다. ^^