지난 10월에 자전거 기변 후 12월 초까지 일주일에 2~3차례 라이딩 하다가, 12월 초부터 너무 추워서 라이딩 하지 못했었지요.

이제 날이 좀 풀려서 지난주부터 본격적으로 밤에 타기 시작했는데, 지난 주말에 자전거 먼지를 털어내다보니 페달이 좀 이상한 겁니다.

자세히 보니 왼쪽 페달의 바깥쪽 볼트가 풀려서 사라지고 없더군요. 고정하는 볼트가 풀려버렸으니 페달은 제 자리를 지키지 못하고 5mm정도 들락날락 움직이고 있었습니다. 어쩐지 왼쪽 발이 페달링 할때 제 자리를 잡지 못하고 뭔가 이상하더라니... 신발 바닥이 제 자리를 못잡는 줄로만 생각했었는데, 페달이 제 자리에 있지 않으니 자리를 잘 잡지 못하던 것이었네요.

라이딩 하고 나서 아직 옷도 갈아입기 전인지라, 그길로 다시 끌고 나가서 샵을 향해 달렸습니다.

샵에 가서 사장님께 보여드렸더니, 볼트 통을 가지고 와서 맞는 볼트를 찾기 시작하는데... 아무리 찾아도 딱 맞는 볼트를 찾을수가 없더군요. -_-

할 수 없이 페달을 다른걸로 바꾸려고 했으나, 마침 또 색상이 맞는게 없었습니다. 크랭크암 색상에 맞춰서 페달도 은색으로 깔맞춤 한 것인데, 아무리 바빠도 그렇지 검은색이나 회색 등으로 변경할 수는 없었습니다.

다시 물건 들어오려면 일주일 정도 걸린다는 이야기를 들으며, 그 정도는 탈수 있을거라는 말을 듣고는 일단 집으로 돌아왔습니다.

그러나, 돌아오며 잠시 라이딩 하면서 아무래도 발이 제 자리를 잡지 못하는 이 느낌은 어떻게 못하겠더군요.

이 상태로는 도무지 라이딩 모임에 따라갈 수 없을것 같아서... 샵 사장님께는 죄송하지만 인터넷을 뒤졌습니다. 샵 보다는 물건을 빨리 받을 수 있으니까요.

전에 쓰던건 정확한 메이커를 알수 없는 알루미늄 페달이었지만, 이번엔 웰고 MG-1 정품으로 질렀습니다.

이거 가격이 천차만별이더군요. 최대 8만 이상부터 5만 이하 까지... DH sports의 짝퉁 물건은 2만원대에도 구입이 가능하더군요.

확실히... 샵 보다는 인터넷이 싸긴 쌉니다.

자전거는 추후 AS를 위해서도 공식 샵에서 구입했지만, 용품까지 샵에서 구입하기는 사실 좀 무리가 있네요.

포장상자 뒷면입니다.

제품명과 함께 매인바디 제질, 스핀들 제질, 베어링 종류와 색상 정보 스티커가 붙어 있습니다.

포장 앞면은 포장을 열지 않아도 제품을 확인할 수 있도록 조금 오픈되어 있군요.

웰고 페달중 좀 작은 알루미늄 제품은 그냥 길죽한 상자에 포장되어 있던데, 이 녀석은 포장이 조금 특이하네요.

저렇게 두 개가 각각 들어 있습니다.

한쪽 면은 wellgo라 적혀있고, 한쪽은 magnesium이라 적혀 있습니다. MG-1은 마그네슘 제질이라서 가볍다고 하지요.

일단 저 뽀대 안나는 반사판은 제거했습니다.

안전상으로도 저 작은 반사판이 발바닥 아래에 있는 게 얼마만큼 도움이 되는지 모르겠습니다.

뭐 어쨌든 저는 야간 라이딩을 하며 앞에는 쌍라이트를 켜고, 뒤쪽도 밝기 면에서는 어디에도 꿀리지 않는 후미등을 켜고 다니므로, 발바닥 반사판 없는 건 아무런 문제가 되지 않습니다.

일단 기존 페달을 제거하고...

아래쪽에 볼트 하나 도망간 거 보이죠? 저거 때문에 페달을 새로 질렀네요.

기존에 사용하던 알루미늄 페달과 크기를 비교해 봤습니다.

MG-1이 확실히 넓네요. 알루미늄 페달도 별로 불편한 건 모르고 사용했지만, 넓은 만큼 발을 올려놓았을때 확실히 안정적인것 같네요. 뭐 그래도... 저거보다 더 작은 페달로도 다운힐 잘 했었는데...

무게는... 잘 모르겠습니다. 양손에 하나씩 들고 가늠해 본 결과 무게 차이는 거의 비슷한 것 같습니다. 알루미늄도 무척 가벼웠는데, 저 마그네슘 페달은 덩치가 더 크면서 무게는 기존의 알루미늄과 거의 비슷한 것 같네요. 상당히 가벼운 편인 것 같습니다.

깔끔하게 깔맞춤이 되었습니다.

미관상으로도 괜찮고, 성능도 썩 괜찮은 것 같네요. ^^

문화마당 시즌온 라이딩 참석하려고 했는데...

마침 화요일이 제 생일이더군요. ^^

아이들이 생일파티 후에 케익 먹을 생각에 들떠있어서... 버려두고 자전거끌고 나올 수가 없었습니다.

저는 좋은 아빠가 되려고 노력하니까요. ㅎㅎㅎ

사진을 좀 더 올려보려 했는데... 차마 못 올리겠군요. -_-

어쨌거나 케익 먹고 나서, 요한님께 좀 늦는다고 메시지 넣고는 신나게 자전거도로를 타고 내려가면서 태화교 아래에서 올라오고 있는 분들 6~7분 정도를 봤는데, 요한님의 모습은 없었습니다...

나머지 분들은 전부 복면을 하고 있는데다 마침 태화교 아래라서 누군지 확인하는게 불가..

혼자서 명촌교까지 내려갔다가 다시 반대편으로 올라오면서 또다시 태화교 올라가는 길 못미쳐서 막 내려와서 달려가기 시작하는 분들과 조우... 여전히 눈 크게 뜨고 확인했으나 요한님 모습은 없음... -_-

태화교 올라와서 잠시 쉬면서 저 자전거 거치대에 자전거 걸어두려고 했는데, 저것 웃기게도 제 자전거는 거치 불가능이더군요.

앞바퀴 집어넣으면 로터가 닿아서 안되고, 뒷바퀴 넣으면 디레일러 아랫부분 풀리 부분이 닿이는군요.

생활차 전용인가...

날씨가 많이 풀렸네요.

아직 추위가 남아있다고 하지만, 완연한 봄 기운이 느껴집니다. ^^

초겨울 밤에 라이딩 후에 돌아오면서 몸에 한기가 들어서 그 다음날 고생한 후, 시즌 오프를 선언하고 겨울동안 라이딩을 하지 않았다.

이제 겨울도 끝나가고 있어 시즌 온도 준비해야 하고, 얼마전 안과에 들렀다가 별로 좋지 못한 진단도 받은 관계로 고글을 지르려고 마음 먹었다. 라이딩 뿐만 아니라 컴퓨터 작업 등 평소에도 쓸 수 있는 걸로 하다 보니 자연스레 변색렌즈를 알아보게 되었고, 오클리, 우백스 등등 알아보다가... 제일 익숙한 걸로 루디 프로젝트의 라이돈을 골랐다. 아무레도 베스트셀러 이니 실수하는 일은 없을거 같아서였다.

포장은 밋밋한 종이 상자에 포장되어 있다.

상자에는, 하드케이스와 소프트케이스, 내가 선택한 멀티레이저 변색렌즈와 추가 코받침, 귀받침 세트가 포함되어 있다.

기본적으로 블루 렌즈가 장착되어 있고, 레이싱레드 렌즈가 하드케이스 안에 별도로 들어 있다.

주야간 겸용으로 사용할 거라서 색상 렌즈들은 당분간 쓸 일이 없을테고, 거의 변색렌즈만 사용할 듯...

이건 함께 질러준 루디프로젝트의 스털링 헬맷이다.

사실 이 헬멧은...

깔맞춤을 생각해서 함께 질러주긴 했는데, 카페에서 마감이 좀 허접하다는 이야기를 보긴 했지만, 정말 해도 너무했다.

20만원 가까이 하는 나름 고가의 헬맷인데도 불구하고, 10만원도 안 하는 국산 필모리스 헬맷보다 확연히 비교될 만큼 마감이 허접하다. 어떻게 이렇게 만들었나 싶을 정도...

색상도 뚜렷한 흰색이 아니라 약간 물빠진 느낌의 흰색이다. 얼핏 봐서는 싼티가 날 정도이다.

머리에 맞는 걸 찾다 보니 필모리스와 OGK, 루디 밖에 없었는데, 시원하게 뚫려있는 공기구멍은 마음에 들지만, 정말 마감 상태를 미리 알았더라면 구입에 좀 더 고민했을 듯 싶다.

다른 글에서 올려두었듯이, 이전에 타던 2011년식 XTC2를 처분하고 최근에 XTC Composite 0을 새로 업어왔다.

조금 싼 다른 모델도 있었지만, 마다하고 콤포짓 최상급을 업어온 이유는 무엇보다도 휠셋이 XT등급이라는 이유가 가장 컸다.

한 등급 아래의 콤포짓1은 자이언트 자체 휠셋을 사용하는데, SLX급 정도로 추정되지만, 자세한 자료가 없으므로 알수가 없다.

어쨌든, 업그레이드의 처음 목적은 휠셋이었으므로, 아무리 카본 프래임이라 하더라도 XT휠셋의 유혹을 뿌리칠 수가 없었다.

하지만 콤포짓0은 감수해야 할 부분이 하나 있었는데, 바로 크랭크가 하나 모자란다는 거다.

사진에서 보듯, 크랭크가 2단 이다.

자이언트 웹사이트에서 상세 사양을 확인하다보면 고가의 상급에 속하는 물건들은 대부분 2단 크랭크를 사용한다.

처음에 이런 내용을 알았을때는 일반적인 3단 크랭크에서 가장 큰 크랭크 한장을 없앤 것으로 생각했다. 하지만 자료 확인 결과 2단 크랭크를 적용한 자전거는 크랭크의 T수가 3단 크랭크를 적용한 자전거와 아예 다르다.

샵에 물어보니 3단 크랭크에서 가장 저단 1-1단과 가장 고단인 3-10단을 거의 사용하지 않는다는 것에 착안하여 크랭크 한 장을 줄이고 무게를 줄였다고 한다. 또 3단 크랭크를 사용할 때는 기어비가 겹치는 구간이 많아 사용하지 않는 기어비가 많았는데, 크랭크를 한 장 줄임으로써 좀 더 효율적으로 기어비를 운용할 수 있게 되었다는 이야기다.

아래 표에서와 같이 자이언트 자전거 기준으로 3단 크랭크는 24/32/42 크랭크를 사용하고, 2단 크랭크는 28/40 크랭크를 사용한다.

T수는 개인의 취향에 따라 얼마든지 변경할 수 있는 것이므로 절대적인 것은 아니지만, 일단 완차 기준으로 살펴봤다.

30단 기어를 사용할 때 도로 주행에서 가장 많이 사용하는 기어비가 2-9단을 사용했었다.

위 표에서 보면 20단에서는 이에 맞는 기어비가 대략 2-7단 정도가 된다. 물론 동일한 속도를 내기 위해서는 RPM을 조금 올려야 하지만, RPM정해놓고 타는게 아니라 채력에 따라 너무 힘이 들어가지 않는 회전수 위주의 라이딩을 할 때는 2-7단이 적절한 것 같다. 실제 강변 자전거도로에서 라이딩 해 보니 2-7단을 놓았을 때 거의 비슷한 것으로 생각되며, 좀 더 가벼워진 무게 덕분에 2-8단 까지도 크게 무리하지 않는 범위에서 페달링 위주의 라이딩이 가능했다.

문제는 업힐인데, 내가 살고있는 울산에서 괜찮은 난이도를 자랑하는 주요 업힐 코스로 약천사 업힐, 마우나 업힐, 문수사 주차장 업힐 코스 등이 있다. 이 코스들을 라이딩 할때 나는 저질 채력으로 인해 30단에서 아직까지도 구간에 따라 1-1단을 사용하고 있다.

하지만 위 표에서도 알수 있듯이 20단에서의 1-1단이 는 30단의 1-2단과 거의 비슷한 수준이다.

풀 아우터는 어차피 내리막에서 미친듯이 쏠 때 빼고는 사용할 일이 없으므로 사용 빈도가 거의 없지만, 1-1단을 심심찮게 사용하던 내 입장에서는 선택하기에 부담스러울 수 밖에 없었다. 하지만 카본 프레임에 풀XT급으로 선택 가능한 물건은 이것 밖에 없었고... 얼마나 힘드는지는 직접 부딛쳐 볼 수 밖에 없었다.

지난 일요일 울산자출사 렐리..

신차 받자마자 적응할 틈도 없이 산길 뛰게 생겼다. 코스는 약천사로 올라가서 정자 구도로로 내려온 다음 동대산을 거쳐 마우나 정상으로 이어지는, 임도 수준의 업 다운힐을 원없이 할 수 있는 코스다. 기어비도 한단 모자라겠다.. 까짓거 끌고 올라가지 뭐 하는 편안한 마음으로 업힐을 시작했는데...

음? 좀 힘들긴 하지만 끌고 갈 정도는 아니네 수준이다?

그 사이에 채력이 좋아졌을 리는 없는데, 어차피 최저단이라 더 내려갈 수가 없으므로 마음을 비우고 가서 그런건지, 채력이 좋아진 건지, 아니면 그나마 알루미늄에서 카본으로 넘어온 덕에(약 1키로 감소) 무게 감소로 인해 올라갈 만 해 진 것인지 잘 모르겠다.

어쨌거나 렐리 내내 수많은 사람들이 자전거를 끌고 다님에도 불구하고 한번도 끌지 않고 "와~ 대단하십니다." 라는 참으로 듣기 민망한 칭찬을 들어가며 완주하는데 성공했다. -_-

결론.

30단 대비 기어비에서 손해보는 건 확실하지만, 카본 급에 적용이 되어 있다 보니 가벼워진 무게로 인해 어느 정도 커버가 된다고 생각한다.

근데, 웃기게도 2013년 콤포짓1 모델은 20단으로 출시되는데 콤포짓0 모델은 30단 모델로 출시가 된다고 웹사이트에 떠 있다.

고급 차종은 20단으로 출시한다더니, 이건 뭐 하는 시츄에이션이냐...?

게다가 2012년 모델과 다른 점은 20단에서 30단으로 바뀐것 밖에 없는데 가격은 30만원 더 비싸다... -_-

자출사 가입후 렐리를 가 보지 못했는데, 올해는 아내를 설득하여 어찌어찌 시간을 내었다..

아침부터 시작하여 장시간 라이딩하느라 좀 지치긴 했지만, 후회없는 하루였다.

흔히 지름신 강림한다고 하는데...

원래 지를 생각이 아니었다. 그냥 여유 자금이 좀 모아진 김에 채감 성능이 가장 크다는 휠셋 업그레이드 정도만 해 볼 생각이었다.

하지만 주변 사람들 이야기를 들어보니 업그레이드 하면 결국 나중에 신차 가격보다 더 많이 들어가게 되니 그냥 참던가, 아니면 처분하고 신차를 구매하는 게 더 낫다고 한다..

사실 찔끔 찔끔 업그레이드 하는 거 보다 한번에 확 올라와 보고 싶기도 했다.

동호회에 나가서 사람들 타는 거 보면 너무 다양하게 타고 다니기도 하고... 뭐가 좋은지도 잘 모르겠다.

결국, 이미 골라봐서 재일 만만한 자이언트에서 뒤져보게 되었고.. XT급에서 내가 지를 수 있는 최상급까지 넘보게 되었다.

마침, 원하던 full XT 등급에 무려 카본차가 제고가 있는 것을 알게 되었다.. -_-

잘 빠졌다...

용접 이음매가 없는 매끈함이 너무 부드럽다.

처음 경험해 보는 XT변속기와 신형 브레이크.

샵 사장님이 스템을 뒤집에서 조립했다고 한다.

사장님 키가 내 키와 거의 비슷해서 사장님 키 기준으로 어느정도 피팅을 잡아 두었다고 한다.

올라 앉아 보니 적절한 듯 하다.

피직 툰드라2 안장인데, 나는 사실 얼마전에 셀레 SMP 엑스트라로 안장을 바꾸었다.

집에 와서 안장을 갈아끼려고 했는데, 이거도 꽤 괜찮은 안장이라며 사장님이 바꾸지 마라고 하신다.. -_- 가장 좋은 안장은 평평한 평판이라나...

얼마전에 모종의 통증 때문에 고생하고 나서 일부러 거금 들여 안장을 구입한 건데... 아깝게 되었다.

어쨌든 당분간 사용해가며 적응해 봐야겠다.

샥 업글하다가 FOX를 사용하게 되면 업글을 멈추게 된다고 한다...

락샥 사용하다가 폭스를 사용하게 되었는데.. 인터넷에 보면 사용 후기에 푹신푹신하니 어쩌니 하는 글들이 많은데, 좀 부드럽긴 한거 같긴 한데 확 차이나는 느낌은 아닌 것 같다.

그나저나 로터 디자인이 마음에 든다. XT브레이크에 맞는 세트인거 같은데, 확실히 비싼게 디자인이 더 이쁜가 보다..

뒤쪽도 동일한 디자인의 로터다.

브레이크는 잡소리 하나 나지 않고 칼 같이 잡힌다.

크링크암도 역시 XT등급. 사실 크랭크는 앞서 사용하던 SLX와 아무런 느낌의 차이가 없다.

단지 무게 차이인가 보다.

문제는 앞 크랭크가 두 장이라는 거다.

저 두 장이, 세장 짜리에서 한장 빠진게 아니고, T수가 3단 짜리와 아예 다르다. 여기에 대해서는 다른 글에서 언급하기로 하고, 결론부터 적자면.. 30단에서 가장 안쪽 1단과 가장 바깥쪽의 1단이 하나씩 빠졌다.

즉, 30단 자전거로 1에 1단 걸고 올라가던 업힐을, 20단에서는 1에 1단 걸더라도 30단의 1에 2.5단 걸고 올라가는 그런 효가가 나오게 된다. 이거 때문에 이전에는 올라갈 수 있던 업힐을 올라가지 못하게 되지 않을까 걱정하기도 했다.

하지만 이 부분은 가벼워진 자전거 무게 덕분에 상쇄가 되는 듯 하다.

휠 뿐만 아니라 허브도 XT 등급이다.

채감 차이가 크다던데, 업글이 아니라 완차로 아예 바꾼데다가 기어가 달라서 적응 하는 통에 아직까진 휠셋이 업그레이드 된 채감을 크게 느끼지는 못했다. 상당히 부드럽게 잘 나간다고 느끼긴 하지만, 기어에 적응하느라... -_-

디레일러가 앞서 사용하던 것도 XT 등급이긴 했는데, 약간 바뀌었다.

2012년에 신형이 나왔다던데.. 뭔가 살짝 업그레이드가 되었나 보다.

센스있는 샵 사장님..

물건 받게 되면 사장님에게 스프라켓 안쪽에 있는 프라스틱 때어달라고 부탁할 작정이었는데, 알아서 미리 다 때어놓았다.. ^^

먼저번에 사용하던 것과 동일한 체인스테이 가드다.

저걸 만2천원이나 주고 구입해서 사용했었는데, 이 녀석은 워낙 고가에 카본차라서 그런가.. 저 체인스테이 가드가 기본품목으로 따라온다.

알루미늄 케이지나 하나 달아주려고 했는데, 웬만하면 카본차에 카본 케이지 달아라는 사장님의 말 몇마디에 넘어가서 카본 케이지를 달게 되었다.

문제는, 케이지 위치가 너무 높아서 앞서사용하던 메리다 물통이 장착되지가 않는다...

다행히 자이언트 물병은 용량이 좀 작은 덕분에 장착이 된다.

폭스의 리모트 레버는 락샥의 그것과 좀 다르게 생기기도 햇고, 훨씬 사용하기 편리하기도 하다.

락샥 레버는 좀 큰 각도로 꾹 짓눌러줘야 해서, 라이딩중에 누르기 불편했는데, 폭스 레버는 기어 바꾸듯이 살짝 눌러주기만 하면 되고, 해체하는 것도 아주 간단하다.

평페달 괜찮은거 하나 달아달라고 미리 부탁 드렸더니, 크랭크암과 깔맞춤 하셨다며 저 녀석을 미리 달아두셨다.

보통은 내가 샵에 도착한 후에 물어보고 달아둘 텐데, 이 사장님은 미리 알아서 달아두셨다..

내가 마음에 안든다고 우기면 어쩌시려고... -_-

평패달 쓰려면 안 미끄러지게 저렇게 볼트 박힌거 사용해야 한다고 하신다..

먼저번에 타고다니던 2011년식 XTC2도 나한테는 상당히 과분한 물건이었다.

알루미늄 프레임에 구동계는 SLX, 휠셋은 대충 데오래 등급이었지만 도로에 임도 위주로 라이딩 하는 내 라이딩 스타일에는 과분한 물건임에 틀림없었다. 그래서 주변 사람들이 XT등급을 타고 풀샥 타고 다녀도 별로 영향받지 않고 잘 타고 다닐 수 있었다.

그러나... 마음 한켠에는 다른 사람들처럼 상위 등급을 타고 싶은 계속 잠재하고 있었던가 보다.

그리고, 어정쩡하게 업그래이드 해서 나중에 또 지르게 될 바에야.. 한번에 가고 싶은 마음도 있었다. 그랬기에 카본 프래임에 뼛속까지 XT 등급인 차를 지르게 되지 않았을까...

탈수록 만족감이 느껴지는 멋진 녀석이다.

카메라 지름을 떨쳐내기 위해 시작한 취미인데, 웬만한 고급 렌즈값을 자전거에 투자하고 있는 나를 발견하게 된다.

거의 끝판왕 등급의 차를 질렀으니, 이제 더 이상 자잘한 업그레이드는 없기를 바라며... 오늘도 즐겁게 달린다.